- Volvo recommande le nettoyage du l’échangeur vers 1200h.
- Sur les forums de marins , je vois passer beaucoup de problèmes lié au coude d’échappement et au refroidissement
J’ai donc décidé, un peu avant les recommandations Volvo de faire un nettoyage de l’échangeur thermique sur mon Volvo diesel D1-30. Il a 1056h de fonctionnement. Il marche très bien aucun problème. J’anticipe , j’ai du temps !! et j’en profite pour partager cette expérience avec vous mes « GS ». Gentils Stagiaires ;-). On ne fera pas dans le discours mais dans l’efficacité : Comment entretenir l’échangeur thermique sur un Volvo D1_30 ?
Est-ce à la portée de tous ?
=> Oui, si vous êtes un peu bricoleur, perso je ne suis pas mécano
Combien de temps faut-il ?
=> c’est surtout ça la bonne question… prévoyez votre journée pour 1 moteur…6h sont un minimum. Le temps des vidanges prennent du temps .
Conseils:
– Faire ça quand il fait frais (pas sous le cagnard)
– Mettre un ventilateur ( aux Antilles )
– Prévoir un bon éclairage
– Prévoir le matos en amont ( joints, liquide, (acide oxalique et bicarbonate), vinaigre 14°, Sopalin, serpillière, Papier absorbant, tuyau Diam 12 intérieur collier, outillage, 3-4 petits bidons vides de 5 l, graisse, tige filetée daim 4 peut être 5)
Cet article a été contrôlé par Erwan , officier de marine marchande, ingénieur mécanique / électrique
A quoi s’attaque t on ?
3-4 Joues en plastique
5- Faisceau échangeur où passe l’eau de mer, et elle s’encrasse, calcaire, coquillage…
9- Thermostat
7-10 et 13 sont des joints torique
14- Bouchon de vidange, il y en a 2, un de chaque coté du moteur
Aller, on se lance dans l’entretien de l’échangeur thermique du Volvo D1-30
1- Achat du matériel
Joints torique ( voir vue éclatée )
Joints coude d’échappement ( 10€ chaque )
5 litres de liquide de refroidissement
Tige filetée diam 4
3-4 bidons pour récupérer les liquides
Durite diam 12 + collier. ( 2 fois 1m )
Sopalin, papier absorbant
Serpillière
(Acide oxalique (30gr/litre d’eau )
(bicarbonate de soude ( 6gr/litre )( pour neutraliser l’acide )
Vinaigre ou mieux acide chlorhydrique pour nettoyage du coude d’échappement)
Gants ou pas…
2-Préparation des outils nécessaires
Éclairage bien chargé ( lampe frontale )
Pince bec long et fin ( dévisser les bouchons de vidange inaccessibles )
Clé allen ( 2 diam pour opercule échangeur thermostat )
Maillet plastique mou
Petit tournevis pour retirer les joints torique
Graisse marine ( remontage des vis )
Clés plate ( coude d’échappement )
Petit et grand bac pour mettre les pièces démontage
Préparer une solution de 4 litres d’eau avec 120gr de poudre oxalique
Préparer une solution de 4 litres d’eau avec 24gr de poudre bicarbonate de soude
3-Procédure
Bien comprendre la vue éclatée pour savoir ce que l’on va trouver
Bien lire cette procédure, la visualiser avant de commencer les travaux
4-Vidange circuit de refroidissement
Placer le papier absorbant dans la gâte moteur
Dévisser assez profondément les bouchons ( jusqu’à ce que le liquide sorte légèrement )
Installer la durite avec son collier ( faire encore un tour de dévissage ) tuyau vers le haut pour pas en mettre partout
Mettre l’autre extrémité dans le bidon de récupération , ça coule doucement et longtemps
Répéter 2.3.4 sur l’autre bouchon
Patienter … tous les 5 min, venir voir si ça coule encore.
Refermer les bouchons
5-Rinçage à l’acide oxalique ( mon ami ingénieur mécano Erwan ne me conseille pas de faire ce rinçage à l’acide, se contenter juste du liquide de refroidissement )
Verser la solution de 4 litres d’eau avec 120gr de poudre oxalique dans le vas d’expansion
Fermer le bouchon et faire tourner le moteur 15 min
Vidanger l’acide
6-Rinçage au bicarbonate ( pour annuler l’effet de l’acide )
Verser la solution de 4 litres d’eau avec 24gr de bicarbonate dans le vase d’expansion
Fermer le bouchon et faire tourner le moteur 15 min
Vidanger le bicarbonate, refermer les bouchons
Fermer la vanne d’aspiration d’eau de mer pour passer à l’étape suivante
7-Démontage du coude d’échappement
Démonter le filtre à air pour accéder aux écrous du coude
Dévisser les collier sur la grosse durite du coude d’échappement
Dévisser les écrous du coude sur le moteur,
Dévisser les colliers de la petite durite au-dessus ( 30€ )
Retirer le coude
Placer le coude dans l’acide ( sans acide , buriner l’intérieur au tournevis et laisser le tremper dans le vinaigre à 14° au moins 30min. Vous remettrez un coup de burinage ensuite, pour enlever le reste de calamine )
Nettoyer la petite durite
Inspecter la grosse durite d’échappement et les colliers
30 min après rincer le coude à l’eau ou dans une solution de bicarbonate
Le coude avait déjà été nettoyé le 28 nov 2023…. le voilà 206 h plus tard !!
8-Retirer le thermostat de l’échangeur
Inspecter , nettoyer ( éventuellement tester )
Retirer les 2 joints et remplacez les
Replacer le thermostat
9-Enlever le faisceau d’échangeur thermique
Vous êtes obligé de déposer le vase d’expansion pour retirer la tubulure qui se fait par l’avant
Démonter la plaque qui maintient le vase d’expansion
Débrancher la durite d’arrivée d’eau de mer qui vient de l’anti-siphon
Dévisser les 3 vis allène et Démonter la joue pour sortir le faisceau ( Attention c’est en plastique et c’est légèrement collé, il faut y aller endormeur avec un fin et large tournevis )
Idem pour la joue arrière ( tout doux )
Une fois les joues enlevées tapoter gentiment sur l’arrière du faisceau avec le maillet plastique mou, pour qui chasse vers l’avant. Du liquide va sortir ( vers l’avant ) et se répandre sur l’alternateur si vous ne mettez pas un chiffon et du papier absorbant.
Enlever les joints torique et repositionner les neufs ( pour ne pas les oublier )
Nettoyer le faisceau avec la tige filetée de daim 4-5. Faire tous les trous 1 par 1
Plonger le faisceau dans un bain de vinaigre 14°, laisser tremper 30 min
10-Nettoyage du coude
Pendant que la tubulure trempe gratter le coude. Le sortir du vinaigre, le rincer et le buriner au tournevis pour enlever le reste de calamine
Le rincer
11-Nettoyage du faisceau d’échangeur
Inspecter le faisceau, repasser un coup de tige fileter si nécessaire, fignoler le nettoyage à la brosse à dent de l’extérieur, rincer
Vérifier que les joints sont bien en place ( graisser légèrement ) ( conseil d’Erwan Graisser ou mieux : mettre du loctite 5923 )
12-Replacer le faisceau
Repositionner le joint torique de l’arrière ( loctite 5923 )
Replacer la joue avant. Placer les vis légèrement graissées et visser en étoile doucement et un coup ferme
A l’avant , passer un petit coup de chiffon et de WD 40 silicone. Replacer les durites
Replacer le vase d’expansion
Replacer la joue arrière toujours sans trop forcer et un coup ferme
Il y a un problème très fréquent sur les échangeurs : c’est l’électrolyse. Sur le D1-30 il n’y a plus d’anode ! c’est que peut être ils ont résolu le problème d’électrolyse… ( si quelqu’un sait pourquoi ? je suis preneur de l’info )
il faut s’assurer qu’il n’y a pas de contact physique entre le faisceau et le corps de l’échangeur en alu , (problème si l’on comprime trop les joints toriques )
Cette électrolyse provient d’un contact entre le faisceau et le corps de l’échangeur, la loctite 5923 jouera un rôle de barrière entre les deux et devrait éviter le phénomène d’électrolyse)
13-Replacer le coude d’échappement et sa petite durite à 30€. Visser les écrous (légèrement graissé) en étoile, un tour ferme. Serrer les collier sur la petite durite
Refixer la grosse durite sur le coude d’échappement
14-Refixer la grosse durite sur le coude d’échappement
15-Replacer le filtre à air
16-Ouvrir la vanne d’eau de mer
17-Remise en route du moteur
Assurez vous que les bouchons de vidange soient bien fermés. Remettre du liquide de refroidissement ( D1-30 = 4,1 litres ) en plusieurs fois. Refermer le bouchon du vase d’expansion.
Démarrez le moteur 1 min pour faire circuler le liquide. Puis arrêter.
Dévissez doucement le bouchon du vase ( attention ça va faire PSSST et gicler un peu ). Refaire le complément de liquide.
Re démarrez le moteur ,faites tourner 5 minutes et observez qu’il n’y a pas de fuites.
Éteindre le moteur et nettoyer le local moteur, car il y aura certainement un peu de liquide dans les fonds.
Refaire les niveaux de liquide avant et après la première utilisation du moteur.
Nettoyage au tournevis et au vinaigre 14°…. ça fait le job ! qu’en pensez vous ?
Voici quelques doc techniques en complément
Document technique du D1-30
https://www.dbmoteurs.fr/sites/default/files/2-Technical%20Data%20D1-30_2017.pdf
Un lien de quelqu’un qui a fait le même travail que moi
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/434417-volvo-d1-30-moteur-diesel-install%C3%A9-sur-mon-voilier/
Et à part la mécanique, je fais quoi ? je vous organise des stages de voile, dans les Antilles, ( là où il faut toujours chaud et où on ne met pas de bottes ni de ciré ) pour devenir autonome et un jour prendre le large !!!
Si cet article vous a plu laissez moi un commentaire 😉
François Hellot 